海洋六号(中国自主设计、建造的综合调查船)

海洋六号

海洋六号，是由中国自主设计、自行建造的第一艘具有中国一流、国际先进水平的天然气水合物综合调查船，也是世界上第一艘配置较完善的综合地质地球物理学调查船，以海底天然气水合物资源调查为主，兼顾其他海洋地质、海洋矿产资源调查工作。

海洋六号船于2002年12月经国家批准立项建造，广州海洋地质调查局负责组织实施。由中国船舶及海洋工程设计研究院第七〇八所设计，中国工程院院士张炳炎担任海洋六号船总设计师，武船集团(武昌造船厂)建造。2007年，中国天然气水合物综合调查船被正式命名为“海洋六号”。2007年8月28日，海洋六号正式开工建造。2008年10月9日，海洋六号命名暨下水仪式在位于长江江畔的武昌造船厂举行。2009年7月30日，海洋六号建成离厂。2009年9月，海洋六号全面完成海上综合试航。2009年10月12日，海洋六号在上海举行了交接船仪式。2009年10月18日上午，在广州东江口海洋地质调查专用码头上，广州海洋地质调查局为海洋六号建造成功并正式加入中国海洋地质调查行列举行了欢迎仪式。2010年1月17日，广州海洋地质调查局就“海洋六号”船极地航行能力组织专家评估。2011年6月28日，海洋六号开展为期4个月的国际海底矿产战略勘查任务。2014年5月28日，海洋六号从广州东江口海洋地质专用码头起航，远赴太平洋执行深海资源和大洋科学考察任务。2019年5月16日，海洋六号圆满完成2019年深海探测共享航次任务并返抵广州市。2025年12月，海洋六号科考船首次在太平洋深水区，使用自研的6000米级深海遥控潜水器和国产自主水下机器人，完成高精度试验和作业。

海洋六号船长106米，宽17.4米，最大吃水5.7米，设计排水量4600吨，续航力15000海里。全船分为地质调查、地震调查、声学设备换能器三个作业区域，调查设备分为地球物理调查系统、地质抽样系统、深海水下遥控探测系统（ROV）系统和水文调查系统四大类。海洋六号所有的住舱都配备有卫生间、淋浴设备，配有电视机，随时可以收看卫星电视，所有的房间都可以上互联网，船上还配有健身房、阅览室、桑拿房等。海洋六号的电力推动系统配备有三大一小（1900kW×3+760kW）共4台柴油发电机，可以根据使用功率的需要而进行组合。海洋六号集成度和自动化程度高，通用性好，能满足多学科、多手段综合调查要求。

发展历程

海洋六号船于2002年12月经国家批准立项建造，广州海洋地质调查局负责组织实施。由中国船舶及海洋工程设计研究院第七〇八所设计，中国工程院院士张炳炎担任“海洋六号”船总设计师，武船集团(武昌造船厂)建造。

2003年5月14日—16日，“天然气水合物综合调查船”方案设计审查会在上海召开。2005年7月10日，广州海洋地质调查局与武昌造船厂签订天然气水合物综合调查船建造项目建造合同。

2007年，广州海洋地质调查局在广泛征集干部职工意见的基础上，经职工代表大会深入讨论并表决，最终确定船名为“海洋六号”。此后，该船名经广东省海事局审核核准，并上报中国地质调查局获得正式批准，中国天然气水合物综合调查船由此被正式命名为“海洋六号”。2007年8月28日，中国天然气水合物综合调查船正式开工建造。

2008年10月9日，中国天然气水合物综合调查船命名暨下水仪式在位于长江江畔的武船集团举行。2009年7月30日，海洋六号建成离厂。2009年9月，海洋六号已全面完成海上综合试航。2009年10月12日，海洋六号在上海举行了交接船仪式。经过4天的航行，海洋六号从浦东新区外高桥码头起航，驶过吴淞口，穿越东海、台湾海峡，进入南海海域，16日回到广州市。

2009年10月18日上午，在广州东江口海洋地质调查专用码头上，广州海洋地质调查局为海洋六号建造成功并正式加入中国海洋地质调查行列举行了欢迎仪式。2010年1月17日，广州海洋地质调查局就“海洋六号”船极地航行能力组织专家评估。评估专家认为，“海洋六号”船具备夏季在极地轻度浮冰海域航行和开展海洋地质地球物理学综合调查的能力，但尚需在国内调查作业中予以磨合。

基本设计

船体设计

海洋六号船长106米，宽17.4米，最大吃水5.7米，设计排水量4600吨，续航力15000海里。全船分为地质调查、地震调查、声学设备换能器三个作业区域，调查设备分为地球物理调查系统、地质抽样系统、深海水下遥控探测系统（ROV）系统和水文调查系统四大类。其他的还有如超短基线水下声学定位系统、声学多普勒海流剖面系统、CTD系统、地热流探测系统等等，以及支持这些设备工作所需的船载设备，同时，还能根据实际工作需要，增、减或更换其他有关的设备。

硬件设施

海洋六号首次集地震、地质调查等多项调查功能为一体，采用电力推进系统、动力定位、全回转舵桨等国际先进技术与设备，并配置有4000米级深海水下机器人“海狮号”、深水浅地层剖面系统、长排列大容量震源高分辨率地震采集系统等多种先进调查设备，集成度和自动化程度高，通用性好，能满足多学科、手段综合调查要求。

海洋六号所有的住舱都配备有卫生间、淋浴设备，配有电视机，随时可以收看卫星电视，所有的房间都可以上互联网，船上还配有健身房、阅览室、桑拿房等，这些给调查工作创造了一个好的生活、工作条件。在设计上，严格地把生活区与机舱的处所完全隔开。配置的造水机有两级过滤，可以达到纯净水的标准。各层还分布有经紫外线消毒的直饮水的装置，住宿生活条件有了显著的改善。

动力系统

海洋六号的电力推动系统配备有三大一小（1900kW×3+760kW）共4台柴油发电机，可以根据使用功率的需要而进行组合。此外，船舶采用动力定位、全回转舵桨等先进技术与设备，没有传统的舵和螺旋桨，而是通过电动机带动短轴，通过齿轮传动而带动螺旋桨，即舵桨合一，从而可以实现360度回转，无级变频变速，操纵性非常灵活，这一特点非常有利于调查船开展工作。

探测技术

海洋六号集成度和自动化程度高，通用性好，能满足多学科、多手段综合调查要求。海洋六号配置有4000米级深海水下机器人“海狮号”、深水多波束测深系统、深水浅地层剖面系统、长排列大容量高分辨率地震采集系统等。

主要功能

海洋六号以海底天然气水合物资源调查为主，兼顾其他海洋地质、海洋矿产资源调查工作。海洋六号也是首次集地震、地质调查等多项调查功能于一体的综合地质地球物理学调查船。

基本参数

服役情况

2011年6月28日上午11时，海洋六号60余位科技人员和船员告别亲人，从广州海洋地质专用码头起航，远赴太平洋，执行中国大洋第23航次科学考察任务，开展为期4个月的国际海底矿产战略勘查。为了履行中国大洋矿产资源研究开发协会与国际海底管理局签订的《勘探合同》，根据当前国际海底区域资源研究开发形势，中国大洋协会本次委托“海洋六号”赴太平洋西部、中部海域开展重点区域多金属结核区等资源、环境等调查工作以及相关基础科学研究。航次科考时间为2011年6月至10月，约120天。中国已于1999年在国际海底获得7.5万平方公里的多金属结核资源合同区，拥有对这一区域的专属勘探权和优先开采权。

2012年5月，海洋六号深入南海北部区域，对那里的可燃冰资源进行新一轮“精确调查”。2012年6月18日20时，在执行中国大洋第29航次科考任务的“海洋六号”船已经在西太平洋海山区某海山完成了14个站位的浅钻工作，钻获了富钴结壳样品。2013年5月28日，96位科学考察队员搭乘“海洋六号”综合调查船驶离位于广州市的海洋地质专用码头，开赴太平洋开展为期5个月的国际海底矿产战略勘查。同年7月3日16时，接收完最后一批补给物资的“海洋六号”船离开关岛APRA港，开始中国远洋海运集团有限公司科考史首个地质调查航段（CGS航段）的考察。本次航段，“海洋六号”利用多种先进调查设备和技术手段，对海底资源、海洋地质和环境等开展调查。本次航段共有三大亮点：一是首次利用中国自主研制的声学深拖设备在东太平洋海山区开展高精度的地形调查，为富钴结壳资源分布和未来资源的开采提供技术支撑。声学深拖设备于2009年研发，在今年的试航中进行了2000米~3000米实测试验，获得了高精度海底地形图、浅底层剖面、旁侧声呐等资料，为开展的实际应用奠定了基础。二是通过超大型重力活塞抽样，获取海底浅表层沉积物样品。该设备最大取样长度为22米，取样器重约2吨，是中国国内同类取样设备中最大的。三是深水单道地震调查，为国内首次在海底超过5000米水深开展调查，可揭示海底地层结构、构造、潜在地质灾害因素等。据了解，此次由“海洋六号”负责的中国大洋第29航次科考共分为3个航段，中国地质调查局地质调查航段设在第1、2航段之间。本航段受中国地质调查局委托，由广州海洋地质调查局具体实施，这也是中国地质调查局组织开展的首次远洋海洋地质调查。第一航段科考任务已圆满完成，刚刚启动的地质调查航段计划时间约40天。同年11月6日，胜利完成中国大洋第29航次科考任务的广州海洋地质调查局“海洋六号”船顺利返航，停靠广州海洋地质码头。

2014年5月28日上午10时，海洋六号从广州东江口海洋地质专用码头起航，远赴太平洋执行深海资源和大洋科学考察任务。海洋六号执行两个航次的任务，分别是中国地质调查局深海资源调查航次，及中国大洋第32航次科考。总航程约160天，定于11月初返回广州市。

2015年7月25到26日，海洋六号36航次连续两天在太平洋上进行的深水摄像作业对此现场揭秘。同年8月30日，海洋六号在抵达东太平洋工区后，有序推进深海资源航次第一航段工作，先后完成了多波束测量、多道地震、海底热流测量等调查任务，按计划9月下旬靠泊美国夏威夷。同年9月8日下午两点，在经历了两天的作业之后，最后一个搭载着地调局广州海洋局完全自主研发的FY-1型温度测量仪的重力取样器被成功回收甲板。这是地调局广州海洋局近年来首次利用“海洋六号”母船在大洋科学考察中进行海底热流作业，经过仔细检查，并确认了获取的数据合格。同年11月10日，“海洋六号”船圆满完成各项科考任务，返回广州海洋地质专用码头，本次科考是“海洋六号”船入列以来航次时间最长、参航和轮换人数最多、作业区跨度最大的一个调查航次。

2016年7月8日，海洋六号从广州市起航并于7月18日抵达西太平洋海山区开始调查工作。在工作期内，“海洋六号”取得预期的科学考察成果，完成对合同区嘉偕海山群的多波束全覆盖高精度地形与回波勘探调查，进一步检验了多波束回波勘探技术在富钴结壳及海底底质调查中的应用效果。另外，“海洋六号”还首次进行可视箱式取样并获得成功，进一步完善了其海底地质取样技术。同年12月16日晚21时，中国地质调查局广州海洋地质调查局所属的“海洋六号”船从智利瓦尔帕莱索港起航，执行中国第33次南极科学考察航次任务。此次航次在南极半岛附近海域开展综合地质地球物理学调查、环境调查和相关的海洋科学研究；同时还会派出陆地科考队进行海陆联合科学考察，以全面了解调查区的区域地质、构造特征及环境影响。

2017年1月19日，海洋六号在南极半岛海域首次进行箱式抽样，从水深400多米的海底获取71千克的沉积物样品，并在沉积物样品表面发现丰富的底栖生物。同年2月1日上午11时，执行南极科考任务的“海洋六号”船完成全部多道地震调查任务后，开往附近海域避风。同年3月9日晚10时许，随着最后一条多波束浅剖联合作业测线下线，“海洋六号”船顺利完成深海地质调查航次的全部科考任务。本航次共完成多波束浅剖联合作业测线900余千米，重力活塞取样10个站位。同年3月13日上午9时，中国科考船“海洋六号”在圆满完成深海地质调查任务后，顺利抵达法属波利尼西亚塔希提岛进行补给和人员休整。同年4月14日上午，海洋六号顺利完成2016年深海地质航次、中国大洋41航次和中国第33次南极科学考察航次任务，返回东莞市东江口海洋地质专用码头。6月26日，“海洋六号”科考船从广州东江口海洋地质专用码头启航，远赴太平洋，执行中国地质调查局2017年深海地质调查航次和中国大洋41B航次科学考察任务。本航次亦会首次为来自加纳、墨西哥等国家的青年科学家提供国际培训，履行大国责任，为共同促进世界深海大洋事业的发展做出贡献。同年11月10日晚10时，西太平洋工区，中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”科考船15米长的超长重力活塞抽样器被吊上甲板，随后测得深海地质样品长度为14.45米，刷新了中国远洋海运集团有限公司地质调查取样纪录。

2018年初，海洋六号圆满完成2017年深海地质调查航次全部现场调查任务，开始返航。根据工作计划安排，2017年深海地质调查航次第二、三航段现场调查任务要求在平均工作水深超过3000米的海域完成220个站次工作量，并且须在80天内完成，否则，“海洋六号”有可能再次在大洋上度过春节。同年6月，海洋六号从东莞市东江口海洋地质专用码头起航，执行中国地质调查局深海地质调查第6航次和中国大洋51航次两项科学考察任务。同年11月，海洋六号完成深海地质调查第6航次和中国大洋第51航次科考任务，于11月11日返回广东海洋地质专用码头。该次科考在中国富钴结壳合同区资源调查、深海地质环境考察、深海探测新技术新方法应用及海洋微塑料污染调查等方面取得多项成果，科考历时138天，航程近3万公里，在位于西太平洋的中国富钴结壳合同区开展了资源调查，查明了合同区30多个区块富钴结壳资源分布状况，首次在合同区海山板状富钴结壳之上发现密集分布的富钴型多金属结核。科考在详细勘探区块首次获取厚度超过30厘米的巨厚型板状富钴结壳样品。科考还成功完成中国首台富钴结壳规模取样器海试，初步实现了海底富钴结壳的规模采集；首次实现了富钴结壳高频声学厚度剖面连续探测，获取了富钴结壳及其不同类型基岩的声学物性参数；成功获取了西太平洋航路沿线的海洋微塑料样品，初步分析了西北太平洋监测海域海洋微塑料的数量、种类、组成和粒径等污染特征，为中国深度参与海洋塑料垃圾国际治理提供基础资料。

2019年5月16日，海洋六号圆满完成2019年深海探测共享航次任务并返抵广州市。该航次历时36天，航程3000多海里，完成了来自国内不同单位的多项科考任务，取得了丰硕的创新成果：实现了大型国产调查设备试验性应用。对4500米级深海热液探测自治式潜水器系统进行了试验性应用，对深海富钴结壳规模采矿车开展了海上试验；以“海马”号深海遥控潜水器为平台，开展了水合物开发环境原位监测与探测装置、多参数剖面探测系统等自主研发设备的海上试验；发现了新的海底大型活动性冷泉，基本查明其分布范围、地形地貌、生物群落等；系统规模开展冷泉调查研究。获取了一大批冷泉系统相关的生物、水、气体、沉积物等样品及数据。

2019年10月10日晚，富钴结壳原位声学测厚最后一个测站完成，随着设备回收甲板，大洋55航次科考任务圆满收官，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局海洋六号科考船已驶离作业区。本航次作业以深海浅钻项目为主，在24天内完成了共76个站位的抽样作业。面对2019年第19号台风“海贝思”影响，“海洋六号”船及时调整作业计划，科考人员克服了海况较差，后勤补给匮乏等诸多困难，完成了海底摄像和“海马”号ROV下潜作业，并搭载进行了富钴结壳原位声学测厚海试工作，圆满完成了本航次调查任务。

2025年12月，海洋六号科考船，首次在太平洋深水区，使用自研的6000米级深海遥控潜水器和国产自主水下机器人，完成高精度试验和作业。在最新成果中，科研人员还利用水下机器人，拍摄到独家深海画面，海底多金属结核，主要分布于水深4000-6500米的深海盆地。其形态多为球形、椭球形、碎屑状，结核的直径主要在3-10厘米，表面呈黑色或黑褐色，主要由铁锰氧化物及氢氧化物构成，富含钴、镍、铜、锰等关键金属元素。深水珊瑚，通常生长在海面以下几十米到上千米的深海区域，最深可达数千米。它们可以生长在无光的深海冷水环境中，为鱼虾蟹等提供良好生境条件，是研究海洋古气候和生态环境的重要“指示生物”。深海海绵，一种海底生物。它与珊瑚、海葵目等生物共同构成了独特的深海生态系统，更是珍贵的资源宝库，对研究海洋化合物和生物医药等，具有广泛的应用研发前景。

参考资料 >

海洋六号简介.中国地质调查局.2025-12-10

海洋科考船之“海洋六号”.中国大洋矿产资源研究开发协会.2025-12-10

“海洋六号”远赴太平洋勘查国际海底矿产.凤凰网.2025-12-10

海洋六号.中国地质调查局.2025-12-10

“海洋六号”再次起航执行深海资源和大洋科考任务.中国地质调查局.2025-12-10

走向深海大洋:“海洋六号”完成大洋55航次科考任务返航.中国地质调查局.2025-12-10

央视新闻.新浪微博.2025-12-10

“海洋六号”深入南海北部区域再探可燃冰.中国地质调查局.2025-12-10

..2025-12-10

“海洋六号”奔赴太平洋开展新一轮科学考察.中国地质调查局.2025-12-10

“海洋六号”开展首个地调航段调查.中国地质调查局.2025-12-10